“Il nostro progetto burnFAIR si è sviluppato senza intoppi e con nostra piena soddisfazione. Come previsto, i biocarburanti hanno dimostrato il loro valore nelle quotidiane operazioni di volo”, ha confermato Joachim Buse, Vice President Aviation Biofuel di Lufthansa.

L’evento culminante della sperimentazione del biocarburante Lufthansa coinciderà con il primo volo di linea verso gli Stati Uniti, previsto per il 12 gennaio 2012. Un Boeing 747-400, alimentato con circa 40 tonnellate di miscela di carburante biosintetico, volerà da Francoforte a Washington. Con solo questo volo, Lufthansa prevede di ridurre le emissioni di 38 tonnellate, l’equivalente delle emissioni di CO₂ prodotte da sei voli di linea tra Francoforte e Berlino.

L’industria aeronautica, del resto, è molto impegnata dalle nuove normative ETS e si è posta traguardi ambiziosi. In linea con gli obiettivi IATA di settore, le compagnie aeree, entro il 2050, dovranno ridurre le emissioni di CO₂ del 50% rispetto al 2005. “Se vogliamo proteggere il nostro clima e quindi il nostro futuro in modo sostenibile, abbiamo bisogno di idee e tecnologie innovative oltre che di una alternativa ecologica ai combustibili fossili - soprattutto in vista della crescente domanda di mobilità in tutto il mondo” ha dichiarato Christoph Franz, Chairman of the Executive Board di Deutsche Lufthansa AG.

Il cherosene biosintetico è affidabile tanto quanto il carburante tradizionale, non comporta danni nella manutenzione dei motori, ma genera impatti ambientali sono minori. Grazie alla maggiore densità energetica del biocarburante, è stato possibile ridurre il consumo di carburante di oltre l’1%. Inoltre, il cherosene biosintetico è privo di zolfo e di composti aromatici.

Il principio alla base dei biocarburanti è semplice e si basa sul ciclo del carbonio. Le piante assorbono CO₂ dall’atmosfera attraverso la fotosintesi. Quando i motori degli aerei bruciano biocarburante, la CO₂ viene rilasciata nell’atmosfera. I biocarburanti emettono circa il 50% in meno di CO₂ rispetto ai combustibili fossili tradizionali.

“Come prossimo passo, ci concentreremo sulla disponibilità, sostenibilità e certificazione delle materie prime. Ma prima dobbiamo attingere da questo mercato. Tuttavia, Lufthansa continuerà la sperimentazione solo se sarà in grado di garantire il volume sostenibile e le materie prime certificate necessarie a mantenere le normali operazioni di volo“, ha sottolineato Joachim Buse, responsabile del progetto.

Il progetto, presentato lo scorso 11 novembre alla fiera Ecomondo di Rimini, vede come partner AzzeroCO2, CONOE (il Consorzio Obbligatorio Nazionale di raccolta e trattamento oli e grassi vegetali e animali esausti),  Legambiente, Kyoto Club e CID Software, sarà finanziato per circa il 50% dell’intero ammontare dalla Commissione Europea, nell’ambito del programma LIFE+ e durerà fino a giugno 2015.

Quello degli oli esausti scaricati nell’ambiente, è un problema ancora irrisolto che causa danni per il buon funzionamento degli impianti di trattamento dell’acqua e quindi all’ecosistema in generale. I settori colpiti dallo smaltimento sono diversi. Primo fra tutti, quello dell’efficienza energetica e delle risorse, in particolare l’acqua. il processo di discarica di tali oli prevede infatti un trattamento particolare per separare gli oli e le materie grasse da quelle liquide, che preve un utilizzo massiccio di acqua e di energia. Quando invece gli impianti non sono adeguati, l’olio rischia di finire nei fiumi, provocando la morte della fauna e della flora subacquea. In questi casi, poiché l’olio è più leggero dell’acqua, forma una patina di grasso che si deposita sulle superfici di acqua, non permettendo il normale scambio di ossigeno tra aria e acqua, e contribuendo alla distruzione dell’ecosistema. 

Gli stessi effetti devastanti, si verificano se gli oli vengono dispersi nel sottosuolo. In questo caso, rischiano di inquinare le falde acquifere, rendendo l’acqua inutilizzabile, sia per gli usi agricoli che per quelli domestici.

Il progetto RECOIL intende perciò realizzare un sistema ottimizzato per la raccolta porta a porta dell’olio vegetale esausto, per ottenere due risultati: limitare i danni derivanti dalla sua dispersione nell’ambiente e la produzione energetica.

Per l’implementazione del progetto, sono stati scelti due comuni pilota,  Castell’Azzara (Gr) e Forlimpopoli (Fc). In entrambi i comuni sarà pianificato un sistema di raccolta porta a porta dell’olio usato e un sistema informativo innovativo di monitoraggio e tracciabilità dell’intera filiera di raccolta. L’olio esausto raccolto, dopo un trattamento esclusivamente meccanico in cui verranno eliminate le impurità, sarà utilizzato come combustibile per produrre energia elettrica e termica. Seguendo questo meccanismo, oltre a produrre energia pulita, sarà eliminato anche il processo chimico di conversione degli oli esausti, il quale provocava danni all’ambiente.

Secondo i dati del consorzio CONOE, nel 2010 sono state 43 mila le tonnellate di oli vegetali esausti raccolti e riciclati, un dato destinato ad aumentare nei prossimi anni. La raccolta domestica per ora è limitata solo ad alcuni Comuni e potrà essere diffusa in maniera sistematica soltanto con la modifica della legge attuale. Questa prevede oggi che gli oli usati in cucina (frittura e assimilati) debbano essere recuperati in contenitori metallici o in plastica e conferiti in apposi centri di raccolta (organizzati dal Comune di residenza). Successivamente, imprese affiliate al CONOE provvedono al ritiro per poi avviare il processo di riciclo e smaltimento. Il Consorzio, in assenza di direttive comunali, deve essere contattato direttamente per concordare il ritiro personalizzato. Con un simile funzionamento, è evidente quanto possa essere dunque importante l’attività di sensibilizzazione che sarà sperimentata nel progetto RECOIL. Come ha dichiarato Stefano Ciafani, responsabile scientifico e project manager per Legambiente, “l’attività di informazione  e sensibilizzazione è basilare per coinvolgere direttamente i cittadini nella gestione sostenibile  dei rifiuti e, nello specifico, nella raccolta domiciliare porta a porta degli oli vegetali usati”. Saranno anche implementati corsi specifici di formazione per i tecnici comunali che saranno impegnati nella gestione del sistema di raccolta.

Ancora una volta il duplice obiettivo della sostenibilità ambientale e dell’efficienza energetica è accompagnato anche da ricadute economiche positive: la creazione di nuovi green jobs.

Donatella Scatamacchia

Per il nostro web magazine, nato nel 2009 per diffondere le buone pratiche, le novità e i più interessanti casi di studio italiani e internazionali, si tratta di un importante riconoscimento per la qualità dell’attività editoriale svolta quotidianamente, nel tentativo di offrire al lettore contenuti utili e precisi sulla green economy, in forma divulgativa, ma evitando le formule abusate di chi tende genericamente a equiparare ogni fenomeno di questa terza rivoluzione industriale come “amico dell’ambiente”, senza indagarne la reale concretezza, le cause, le connessioni e i possibili sviluppi di interesse collettivo. Un riconoscimento che segue, a distanza di pochi mesi, l’inserimento di Greenews.info – da parte di EUBRA, il Comitato Eurobrasiliano per lo Sviluppo Sostenibile – tra i 100 progetti più interessanti al mondo per la promozione delle tecnologie e dei nuovi modelli di business della green economy.

Sulla base dell’accordo siglato, Greenews.info contribuirà quotidianamente, con approfondimenti in esclusiva per LaStampa.it, a completare l’offerta di contenuti in tema ambientale del portale, grazie a una redazione interna e alla collaborazione di venti freelance sparsi sul territorio nazionale e nelle principali capitali estere.

Come emerso, recentemente, dal IX Forum Internazionale dell’Informazione per la Salvaguardia della Natura, è infatti sempre più necessaria una stretta collaborazione e interazione tra i giornalisti della carta stampata, quelli del web e della tv, perché l’informazione possa divenire realmente globale, non solo nei contenuti, ma anche nei mezzi e nelle modalità di diffusione. L’attività di networking e l’estensione del monitoraggio ai canali d’informazione “non convenzionali” diventa dunque la chiave di questa convergenza tra i media, che sui temi ambientali è divenuta oggi particolarmente urgente e invocata a gran voce, sia dai cittadini che dagli operatori del settore.

Con questo accordo La Stampa.it, portale nato dalla costola di uno dei più antichi e prestigiosi quotidiani italiani e cresciuto esponenzialmente grazie alla capacità della redazione on-line, guidata da Anna Masera, di interpretare la “rivoluzione digitale” dell’editoria, conferma dunque la capacità di continua innovazione e apertura verso i fenomeni più interessanti della società.

A distanza di pochi mesi dalla sua costituzione 9REN People sta già ampliando la propria rete di partners per il mercato retail sul territorio nazionale cercando installatori fotovoltaici in Marche, Abruzzo, Molise, Sicilia, Toscana, Basilicata, Emilia Romagna. I vantaggi offerti  ai nuovi partners consistono principalmente nell’accessibilità all’acquisto dei componenti critici dell’impianto a prezzi competitivi e dall’estensione all’installatore della rete di contatti del mercato residenziale e delle PMI che l’azienda gestisce con il proprio sito web 9renpeople.it attraverso il quale all’installatore viene anche dato accesso in tempo reale al magazzino prodotti e a molti altri servizi online.

Un modello nuovo, quello di 9REN People, che l’azienda propone in un frangente economico particolare poiché “siamo convinti” afferma  Stefano Granella, CEO del Gruppo 9REN, “che una delle soluzioni per affrontare questo momento particolare del nostro settore  è quella di fare sistema capitalizzando le competenze e valorizzando tutte le opportunità di mercato. 9REN lo sta facendo attraverso una rete di piccoli installatori con grandi competenze e presenza capillare sul territorio poiché crediamo che il fotovoltaico sia una tecnologia sempre più vicina al cittadino e alle piccole e medie imprese.”

Democrazia e sostenibilità

Ad aggiudicarsi il premio, sabato 22 ottobre, l’emittente radiofonica africana “Radio Africa N°1”, rappresentata dal Direttore Guy Kalenda Mutelwa, per essersi maggiormente distinta, nel corso dell’anno, nell’originalità e continuità della trattazione delle tematiche ambientali. Il Presidente di Greenaccord ha precisato che la scelta della testata vincitrice è stata realizzata in base ad alcuni requisiti particolari: prima di tutto il mezzo, visto che la radio è considerato il migliore mezzo di comunicazione per l’Africa e “Radio Africa N°1” raggiunge quasi tutti i paesi del continente africano. Inoltre una delle priorità delle tematiche affrontate è proprio quella ambientale.

Nata nel 1981, è stata la prima radio francofona africana e trasmette  da Libreville, capitale del Gabon, e da Parigi, con le due redazioni collegate via satellite, e si avvale di partnenariati con l’Organizzazione Internazionale della Francofonia, l’Organizzazione Mondiale della Sanità e la FAO. Con 117 corrispondenti da tutto il mondo e 374 dipendenti nelle due sedi – Libreville e Parigi- Radio Africa N°1 è, oggi, la principale radio dell’Africa francofona, trasmette in quasi tutti i paesi dell’Africa raggiungendo trenta milioni di ascoltatori, e, in streaming, gli emigrati africani in tutto il globo.

Guy Kalenda Mutelwa racconta con orgoglio i numeri della sua Radio e la sua costante attività di informazione libera e democratica. “Per parlare di democrazia, abbiamo bisogno di indipendenza: in Africa molte reti sono sotto il controllo di governi autoritari. Noi invece, essendo una radio transnazionale, possiamo permetterci di dire cose che non possono essere detti da altri media. Non possiamo sottovalutare l’importanza di portare alla gente notizie e dati corretti e non manipolati.”

L’informazione ambientale, è strategica. “Le priorità della nostra rete sono quattro: ambiente, democrazia, salute, informazione. Ma la prima di queste è l’ambiente: da dieci anni lavoriamo per diffondere tra gli africani l’importanza della lotta contro la desertificazione. Per questo sono stato contento oggi di incontrare Felix Finkbeiner, un ragazzo di soli 13 anni che pianta alberi in tutto il mondo”.

Clara Iannarelli

«La certificazione LEED è un mercato dentro il mercato dell’edilizia. Da oggi questo mercato ha una “piazza” dove incontrarsi». Queste le parole dell’ingegnere Carlo Battisti, Program Manager del Servizio Mappatura Prodotti di Habitech, che venerdì 7 ottobre ha presentato ufficialmente greenmap nella Piazza della Sostenibilità del SAIE, il Salone internazionale dell’edilizia di Bologna.

«Il nuovo portale è rivolto soprattutto alla crescente platea di progettisti di edifici LEED che quotidianamente si trova nella necessità di reperire i corretti prodotti da inserire in progetti di opere ecosostenibili, con non poche difficoltà e con un conseguente aumento di tempi e costi. Ora però greenmap darà una risposta a queste esigenze. Siamo infatti di fronte al primo concreto strumento pensato per abbreviare la distanza tra produttori e acquirenti di prodotti coinvolti in progetti LEED», ha spiegato Battisti.

Greenmap include tutti i prodotti da costruzione mappati da Habitech, organizzati secondo vari criteri logici e riconducibili alle certificazioni LEED per le nuove costruzioni, per gli interni commerciali, per gli edifici esistenti nonché per LEED Italia. La consultazione è libera e gratuita, previa registrazione, e la ricerca prodotti è possibile secondo diversi filtri. A breve sarà inoltre consentito l’aggiornamento e l’inserimento diretto delle informazioni da parte delle aziende aderenti al progetto.

Il sito è anche un canale diretto con il Servizio Mappatura Prodotti e i suoi servizi. Si potranno segnalare prodotti, trovare opportunità di Green Marketing e rivolgere domande agli esperti LEED Accredited Professional dello staff di Habitech.

«Greenmap sarà la green road map per tracciare le nuove strade di un approccio al mondo delle costruzioni che sia veramente sostenibile», ha concluso Battisti.

Sebigas S.p.a.,

Gli impianti, alcuni già realizzati, altri di prossima realizzazione, nascono da intese e partnership con varie aziende agricole italiane, che hanno portato a costituire società per la costruzione di impianti sul territorio – nel pieno rispetto delle indicazioni fornite dal Protocollo di Kyoto – di cui Sebigas sarà partner globale per una gestione “chiavi in mano”.

Sebigas si conferma così uno dei leader mondiali sia nella realizzazione di impianti a biogas, sia nella produzione da questa fonte di energia rinnovabile, pur con l’attuale schema di incentivazione, che non ne valorizza ancora le potenzialità. In questo senso, si è infatti reso necessario un rapido completamento del quadro normativo per rendere economicamente sostenibile anche il passaggio successivo, ovvero la produzione di biometano.

“La scelta di Sebigas da parte dei produttori agricoli, che si aggregano o decidono di investire in un impianto a biogas – ha sottolineato il direttore generale di Sebigas Roberto Manzoni – rappresenta una vera svolta verso il mondo della sostenibilità e delle energie rinnovabili, specie in un comparto – quello agricolo – che deve confrontarsi ogni giorno con diverse problematiche legate alla produttività e al reddito”.

“Investire in un impianto a Biogas – continua Manzoni – rappresenta oggi una reale opportunità per integrare il reddito agricolo. Il biometano è il naturale prodotto degli impianti di digestione anaerobica e ha quindi un impatto ambientale pari a zero. Di conseguenza, e’ auspicabile che lo Stato decida, in tempi brevi, di incentivare non solo i KWh elettrici ma anche i metri cubi di biometano, quale alternativa reale alle cosiddette fonti fossili – notoriamente in via di esaurimento.”

Si sa, la satira ha il dovere di essere cinica, così come gli amministratori e i politici dovrebbero farsi guidare dal desiderio di fare buone azioni – possibilmente efficaci.

Prendiamo le famose domeniche pedonali, indette da solerti amministrazioni in chiave antismog: si tratta sicuramente di iniziative che rendono un buon servizio (occasionale) ai cittadini e al loro benessere fisico e sociale, ma è altrettanto noto che non hanno mai scoraggiato né tantomeno risolto il problema dell’inquinamento cittadino da PM10, le temibili polveri sottili. Semmai, si sono concentrate sul classico effetto tampone, quello che “metti la polvere sotto il tappeto, e sembrerà che la casa risplenda”…

Eppure, basterebbe incoraggiare qualche piccola innovazione, farla diventare cultura diffusa ed eliminare qualche anacronistico vincolo normativo. Un esempio?

Gianluigi Barone, è amministratore delegato della Ri-Show, la società che distribuisce in Italia i VeloLeo, speciali tricicli a pedalata assistita elettricamente, che sonio l’evoluzione moderna dei risciò orientali, utilizzabili dai turisti per visitare le città oppure per lo shopping nei centri cittadini.

Nulla di nuovo sotto il sole dunque. “Sono silenziosi, non inquinano, hanno un costo minimo e promettono di creare nuova occupazione, che in questo momento non è poco”, scherza Barone, “dando anche la possibilità di fare un lavoro divertente e all’aria aperta”.

Nel mondo i VeloLeo esistono già in 53 paesi e circolano per le strade di 120 città, “come Berlino, Madrid, Barcellona, Londra, Parigi, Amsterdam, Tokyo e Kyoto”, spiega Barone. Nel resto del mondo però – e qui veniamo al punto – si chiamano “velo-taxi”, ma “qui mi hanno consigliato di cambiare nome per evitare reazioni antipatiche…”. I velo-taxi hanno infatti il tremendo inconveniente (dal punto di vista della casta dei taxisti) di costare poco (2,5 euro a persona per il primo chilometro e 1,5 euro dal secondo in poi), tanto che i sindaci di Berlino e di altre città in cui sono diffusi, hanno invitato a “semplificare le normative e diffondere il servizio”.

Ma qui siamo in Italia e per non incorrere in problemi – che si sono presentati ugualmente - il termine “taxi”, Gianluigi Barone l’ha sostituto con un più poetico “Leo”: nome latino della costellazione del Leone. “Ogni volta che usciamo, grazie alla sponsorizzazione di aziende che hanno compreso e condiviso le qualità ecologiche dei VeloLeo e la loro forza di comunicazione, i turisti ci chiedono la possibilità di prenotarne uno per il giorno successivo”. Eppure…

Eppure tutto “rema contro”: burocrazia e regolamenti farraginosi ne impediscono la diffusione. A causa di un cavillo giuridico: il Codice della Strada, all’articolo 85, non li considera tricicli (tali sono considerati unicamente i veicoli a motore), ma velocipedi per l’appunto, con la conseguenza che sono esclusi dall’unica attività per cui potrebbero risultare utili alla riduzione dell’inquinamento: quella di noleggio con conducente.

Ma se andiamo a leggere, dice Barone, la tabella delle revisioni obbligatorie a cui tutti i veicoli a motore devono sottoporsi ogni due e quattro anni e che riporta tutte le tipologie di veicolo, guarda caso, non esiste il triciclo: se ne deduce che la stessa tabella non li considera come veicoli a motore: “Un’anomalia assurda e un’interpretazione del Codice quantomeno sui generis”…

Questo l’inghippo. Ma si tratta, con ogni evidenza, di qualcosa di molto più strutturato e difficile da fronteggiare, che anche Barone fa fatica a spiegarsi. Lui, che da anni lotta contro un’esasperante sequela di reazioni entusiaste, di consensi frettolosi o, sulle prime, spacciati come tali, ha dovuto abituarsi al nulla: “capisci? non una risposta negativa, che già sarebbe qualcosa, proprio nessun risposta!“.

Paradossale, dal momento che “il beneficio in termini di occupazione è evidente, magari con un’offerta rivolta ai più giovani”, e “questo tipo di trasporto potrebbe anche essere ideale per chi soffre di problemi fisici o per chi è anziano”. Si tratta dunque di un servizio che, più e meglio di tanti altri, potrebbe legittimamente candidarsi a “ricevere finanziamenti pubblici e anche il patrocinio dei comuni”, visto che è in grado di offrire un servizio realmente di pubblico interesse.

“I VeloLeo possono circolare in tutte le strade in cui può farlo una bicicletta e hanno un raggio di cinque chilometri”. “Per intenderci”, spiega Barone, “noi non saremo mai concorrenti dei taxi, piuttosto, della carrozza a cavalli!”.

Cosa manca allora perché le istituzioni accettino la scommessa? La volontà “politica”, prima di tutto, con il rischio di turbare una casta in periodo elettorale: “Oltretutto, secondo una precisa direttiva europea, alle regioni è fatto obbligo di sperimentare nuove forme di mobilità sostenibile”.

La Ri-Show guarda comunque lontano e ha presentato alle istituzioni lombarde, al Provveditorato delle Carceri della Regione e all’Expo 2015, il progetto “VeloLeo a Milano, da e verso Expo 2015”, che prevede la messa su strada di 50 tricicli elettrici, a partire dall’anno prossimo fino al 2015, termine dell’Expo. I velocipedi saranno guidati da “persone socialmente svantaggiate” – carcerati selezionati direttamente dal Provveditorato – e da studenti delle facoltà di Sociologia e Psicologia, “che saranno istruiti attraverso una serie di corsi di formazione”. Si tratta, sottolinea Barone, “del primo progetto che coinvolge le carceri senza utilizzare i fondi messi a disposizione dal Ministero della Giustizia, ma che, viceversa, si auto-remunera”.

Certo è che, in Italia, liberalizzare è attività che deve stancare davvero tanto, benché da destra a sinistra passando per il centro si dicano tutti concordi a sostenere l’innovazione. Siamo un Paese per vecchi? “Io non mi arrendo”, risponde Barone, “anche se tutto sembra un non-senso, non penso minimamente ad andare via di qui”.“Piuttosto, credo di aver trovato una soluzione temporanea: in un parcheggio, a Milano, metteremo i VeloLeo a disposizione dei cittadini. E affiggeremo un cartello con la scritta testuale: Visto che le istituzioni italiane non permettono di offrirvi questo servizio, la nostra società e i suoi sponsor ve lo offrono ugualmente, gratis. Si accettano mance”.

Anche questa è innovazione: la più raffinata. Quella che utilizza soluzioni creative quando la realtà è bloccata.

Ilaria Donatio

Sono solo due esempi dei tanti casi registrati in Sourcemap, un social network lanciato nel 2009 che ha come obiettivo quello di calcolare la carbon footrpint di qualunque oggetto o attività.

Sourcemap nasce due anni fa dalla mente di Leonardo Bonanni, esperto di design sostenibile e insegnante al prestigioso Mit (Massachussets Institute of Technology) di Boston, il tempio della tecnologia del futuro. Un progetto libero, opensource e mandato avanti da volontari. «Lo abbiamo creato per consentire a tutti di accedere alle informazioni necessarie per fare scelte sostenibili e condividerle con il resto del mondo», si legge sulla homepage. «Senza conoscere da dove vengono gli oggetti e di cosa sono fatti, come possiamo fare scelte informate e sostenibili dal punto di vista sociale e ambientale? Sourcemap è il primo network che illustra la supply chain (le varie fasi della produzione, fino al consumatore, ndr). Al suo interno si possono cercare e condividere le storie di tantissimi prodotti e servizi», spiega Bonanni. Lo scopo, insomma, è consentire alle persone di vivere in modo sostenibile e trovare informazioni utili, «senza bisogno di avere una laurea in ingegneria».

Raramente un’azienda rende noto fino in fondo dove vengono assemblati i suoi prodotti. In questo senso, Sourcemap vuole essere anche un incentivo alla trasparenza, per selezionare quelli che sono davvero prodotti “verdi”, con un’impronta ecologica ridotta, e dunque meno dannosi per il pianeta. «Sorcemap è anche il primo network che incoraggia i decision-maker a pubblicare la storia che c’è dietro un prodotto», spiega Matthew Hockenberry, direttore del progetto.

Chiunque può iscriversi al network e creare una mappa. È possibile realizzare cartine di  vario tipo: Lifecycle Maps (illustrano tutto il ciclo di vita del prodotto, inclusa l’impronta di carbonio dell’utilizzo e della “morte”), Traceability Maps (descrivono esattamente da dove vengono le diverse parti di un prodotto), Travel Maps (illustrano l’impronta di uno spostamento di persone, una vacanza, un evento), Food Maps (descrivono gli ingredienti che ci sono in un pasto o un alimento e calcolano l’impronta di carbonio per produrlo e mandarlo in un determinate luogo).

Le informazioni contenute nelle mappe vengono da guide e siti internet specializzati, tra cui Okala guide, una guida cartacea sull’origine delle materie prime, The Ecoinvent e Madeinnations, due database consultabili gratuitamente on line. «Il resto delle informazioni che rendiamo accessibili – si legge su Sourcemap – è frutto di una approfondita ricerca».

Navigando sulla homepage, in alto a destra troviamo una serie di cataloghi delle impronte di carbonio. E così si scopre che lo spuntino a base di frutta ha paradossalmente un’impronta di carbonio più alta di un metro quadro di asfalto. E che una bistecca porta con sé l’equivalente di 42,4 chili di diossido di carbonio; il pesce solo 3,76 chili.

Leonardo Bonanni si è dedicato anche a studi ed esperimenti sulla cucina del futuro, sempre nell’ottica di una maggiore sostenibilità degli spazi. Ed è durante queste ricerche che ha inventato il Dishmaker, «un elettrodomestico che produce piatti, vassoi e bicchieri quando servono e li ricicla dopo aver mangiato». «È nato dal desiderio di buttare via i piatti invece di lavarli e metterli a posto, poi è diventato un modo di trattare dei beni fisici come fossero dei beni digitali: quando crei un nuovo documento digitale, questo non occupa volume nella tua casa, quando lo vuoi modificare o buttare via non sprechi materiale», racconta. Altra stravagante, ma effettivamente utile, invenzione di mister Bonanni, è il Living Food, «che permette di far crescere erbe comprate al supermercato in un armadietto dotato di luci e ambiente controllato». E c’è una soluzione anche per ridurre lo spreco di energia legato a quando apriamo il frigorifero: «Ho scoperto che quando l’apertura del frigo è accompagnata dal suono di un vento freddo, le gente tende a tenere lo sportello il meno aperto possibile».

Veronica Ulivieri

Horst è il vice presidente dello US Green Building Council, l’associazione americana che si è inventata la certificazione LEED. Il grande cambiamento verso un mondo più sostenibile, dice, è in corso. Basta guardare i piccoli gesti delle persone, che sommati insieme fanno «the great shift», il grande cambio di marcia.

Quello di ieri a Roma è stato il terzo appuntamento del road show di presentazione di LEED Italia. Il sistema di valutazione della sostenibilità ambientale degli edifici è nato negli Stati Uniti nel 1998, ma per essere adottato nel nostro paese era necessaria più di una semplice traduzione: serviva un vero adattamento ragionato alla normativa italiana ed europea, alla geografia, al mercato e, più banalmente, al nostro sistema di misure. Un’attività complessa a cui hanno lavorato per oltre un anno circa 150 volontari, raccolti intorno al Green Building Council Italia, nato nel 2008 a Trento proprio per promuovere, anche in Italia, il mattone green.

Ma che cos’è più precisamente LEED (acronimo di Leadership in Energy and Environmental Design)? Potremmo definirlo un sistema di rating complesso, che valuta non solo l’efficienza energetica di un edificio, ma anche la scelta del sito di costruzione, la gestione efficiente dell’acqua, i materiali impiegati, dai mattoni agli arredamenti, lo smaltimento dei rifiuti, la salubrità e il comfort degli spazi interni, l’innovazione nella progettazione e il rispetto di priorità regionali. Esistono diversi tipi di certificazione, tra cui quella per gli edifici costruiti ex novo, che considera la progettazione e la costruzione, e quella per la ristrutturazione degli edifici già esistenti, che interviene soprattutto sulle buone pratiche, sulla gestione sostenibile dei consumi, sulla riduzione delle emissioni. Il sistema è molto articolato e il livello delle certificazioni si basa su un punteggio, a seconda di quanto è sostenibile, da 40 a 110, l’edificio: base, argento, oro e platino. Per ottenere l’ambita targhetta si devono soddisfare dei prerequisiti, a cui si aggiungono i crediti facoltativi, che consentono di alzare ulteriormente il punteggio.

Gli edifici certificati LEED (o in corso di valutazione) nel mondo sono già molti, dalla Clinton Presidential Library di Little Rock, Arkansas, all’Empire State Building di New York, fino al Villaggio Olimpico di Pechino e ai Padiglioni dell’Expo di Shanghai, in Cina. Il Green Building Certification Institute sta lavorando al rating di più di 40 mila progetti e certifica 100 mila metri quadrati al giorno. A chi chiede se l’Italia sia davvero pronta per l’edilizia verde, Mario Zoccatelli, presidente di GBC Italia, risponde ribaltando la domanda: «Bisogna chiedersi che cosa succederebbe se l’Italia non fosse pronta. Tutto il mondo sta andando in quella direzione, non possiamo rimanere indietro, il futuro è lì».

Nel nostro paese qualcosa inizia a muoversi: saranno certificati LEED vari edifici e quartieri, tra cui il Museo della Scienza a Trento, il centro di ricerca di Italcementi a Bergamo, la Zona di Porta Nuova a Milano. E hanno già il bollino LEED della qualità sostenibile l’Istituto Tecnico Floriani di Riva del Garda e la sede romana del Fondo Internazionale per lo Sviluppo Agricolo, agenzia Onu a cui è stata consegnata proprio ieri la targa. Due progetti, questi ultimi, curati da Habitech, il distretto trentino per l’ecoedilizia.

A Roma sono inoltre in costruzione due grandi aree residenziali sostenibili: il Villaggio Verderoma vicino a Casal Palocco e il Grande Palazzo di Rèdais a Casal Bertone. In provincia di Trento, addirittura, l’amministrazione ha deciso che i nuovi edifici pubblici dovranno seguire tutti le regole costruttive LEED. Proprio come nell’America di Obama, dove i palazzi governativi dovranno essere, per legge, sempre più ecosostenibili.

L’idea di sostenibilità, tornata al centro dell’attenzione negli ultimi anni, è tuttavia un’idea millenaria. «Già gli antichi romani recuperavano le acque piovane, facevano molta attenzione alla scelta dei siti dove costruire e utilizzavano materiali da costruzione autoctoni. E a Petra, bellissima città della Giordania, dove pioveva pochissimo, erano state scavate delle scanalature nella roccia per non disperdere la poca acqua caduta dal cielo», spiega Andrea Fornasiero, coordinatore di LEED Italia. Proprio a Roma, patria di un’edilizia sostenibile ante litteram, Zoccatelli esprime un desiderio: «Spero che la città, alla fine, venga scelta per ospitare le Olimpiadi del 2020. Sarebbe una grande occasione per intervenire sul tessuto urbano secondo le migliori pratiche del costruire sostenibile». Intanto, a Rio de Janeiro, per i Giochi Olimpici 2016, già si costruisce secondo le regole LEED, divenute la Bibbia dell’edilizia verde.

Veronica Ulivieri